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一汽解放股价下跌1.79% 与特来电签署新能源战略合作协议
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拓荒牛
11分钟前
比亚迪申请一种车标及车辆专利，有效降低风阻
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
11分钟前
三菱汽车新车官宣：7月23日，正式发布！
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拓荒牛
11分钟前
比亚迪取得转接卡花及车辆专利，增加转接卡花使用范围
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注册公司服务中心
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拓荒牛
11分钟前
大众迈腾的价格终于崩了！一口价10.99万，本田雅阁不好卖了
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拓荒牛
11分钟前
国机汽车收盘下跌1.65%，滚动市盈率24.31倍，总市值98.12亿元
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企业信息化服务-企业CBD
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拓荒牛
43分钟前
紫牛热点∣辽宁一大巴司机边开车边看直播！警示：多地接连发生使用手机、分心驾驶引发的伤亡事故
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
43分钟前
大众迈腾的价格终于崩了！一口价10.99万，本田雅阁不好卖了
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
43分钟前
探秘五菱凯捷，解锁家用车的实用密码
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拓荒牛
43分钟前
可选装激光雷达，新款坦克500 Hi4-T申报图曝光，外观调整
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拓荒牛
43分钟前
三菱汽车挥别中国：一个时代的落幕
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拓荒牛
1小时前
比亚迪申请一种车标及车辆专利，有效降低风阻
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开说
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拓荒牛
1小时前
比亚迪取得盖板组件和电池专利，有助于减轻单个电芯的重量
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软件著作权服务中心-企业CBD
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拓荒牛
1小时前
华菱汽车申请底盘式动力电池框架及新能源重卡专利 ，降低车辆侧倾概率提高安全性
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知识产权服务中心
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拓荒牛
1小时前
中老铁路服务跨境供应链的骨干作用日益凸显
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
1小时前
10年有700倍的增速，为什么Robotaxi玩家们还在互相吵架
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拓荒牛
1小时前
探秘五菱凯捷，解锁家用车的实用密码
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商标服务中心
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拓荒牛
1小时前
通用汽车Q2利润超预期依旧跌8%，关税成本高达11亿美元，预计未来还会加剧 | 财报见闻
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拓荒牛
1小时前
日本人为何偏爱小车K-car？丰田本田大车海外热销背后的真相
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
1小时前
三菱汽车完全退出中国汽车相关生产业务
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
1小时前
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072405360558651.png"><p>简单来说，destinator是谁？</p><p>它就是之前三菱dst概念车的“落地版”！基于三菱目前卖得不错的紧凑型suv)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072405361984721.png"></span>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072405053911273.png"></p><p)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072405055481415.png"><p>五菱凯捷的外观设计简约却不失大气，充分考量了家用车的实用与美观需求。整车长宽高分别为)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072405060165585.png"><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404352880066.png"></p><p>然而，随着时间的推移，三菱汽车在中国市场的地位逐渐边缘化。21世纪初，尽管三菱在华的年销量一度突破14万辆，成为日系车销量冠军，但受到丰田、本田、日产等日系合资企业成立的冲击，以及帕杰罗刹车事故的影响，三菱汽车的市场份额开始下滑。为了挽回市场，三菱在2012年与广汽集团组建了广汽三菱合资公司，推出了欧蓝德、劲炫等suv车型，并在2018年实现了年销量超过14万辆的巅峰表现。然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和汽车电动化、智能化转型的加速，广汽三菱的销量也开始逐年下滑。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404355432786.png"><p>面对云南省尚未形成汽车制造基地的实际情况，铁路部门积极优化新能源汽车运输机制，着力降低跨境物流成本，吸引更广泛货源。通过协调多方，实施高效补贴政策，成功吸引包括比亚迪、长安、广汽埃安、吉利、奔驰、宝马、阿维塔在内的多个国内外知名汽车品牌经由中老铁路运输。货源已由初期零散状态逐步发展为多品牌、多货源地共同参与的稳定增长格局，中老铁路在服务跨境供应链、降低社会物流成本中的骨干作用日益凸显。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404053412137.png"><p>李彦丨作者)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404054378140.png"><p>五菱凯捷的外观设计简约却不失大气，充分考量了家用车的实用与美观需求。整车长宽高分别为)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404055010515.png"></p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202507/2025072404055773823.png"></p><p>那么，为何丰田和本田会将大型suv销往海外，而不是留在本土市场呢？这背后其实是精明的生意经。由于日本本土市场早已趋于饱和，人口负增长和年轻人对购车的冷淡态度，使得内需持续萎缩。相比之下，海外市场如北美和中国，汽车销量分别高达1500万辆和2000万辆，无疑具有更大的吸引力。更重要的是，k-car的利润相对较低，每辆车的利润不到10万日元（约合人民币5000元），而汉兰达等车型在欧美市场的溢价能力更强，利润可翻倍。因此，对于资本家来说，哪里有利可图，哪里就是他们的目标市场。</p><p>在日本本土，被国内消费者视为身份象征的雷克萨斯，在日本人眼中却并不那么受欢迎。在东京的精英圈中，奔驰s级和宝马7系才是真正的标配。这种文化差异使得“豪车”成为了一种跨国界的认知游戏，不同的市场有着不同的消费观念。</p><p><img)
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