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王耀庆都站台！捷途X70L上市，9.99万起的燃油SUV要火
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社保公积金服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
小米汽车为遭网络攻击车主发声，收集信息并携手法务共护权益
汽车
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中关村国际人才会客厅
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拓荒牛
2025-09-27
剑指高端豪华市场，新时代旗舰SUV岚图泰山正式开启预订
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
不装了、摊牌了、就要销量？马自达EZ-60 11.99万起，首推Pro版
汽车
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企业数字化（企业CBD）
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拓荒牛
2025-09-27
广汽丰田2026款四大全球车型焕新上市，入门即高配彰显诚意
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数字乡村-村CBD、村BD
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拓荒牛
2025-09-27
11.99万元起售，长安马自达EZ—60上市
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
2026款锐界L正式登场！7种配置可选 指导价22.98万起还增多项舒适配置
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
空气动力学设计的先行者：蓝旗亚Medusa
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-09-27
马斯克回应“比亚迪欧盟销量连续两月超特斯拉”：媒体误导
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
宾利战略调整：保留燃油车型，仍推进电动化进程每年推新
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开说
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拓荒牛
2025-09-27
华为让“灵魂论”彻底“失声”？
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-09-27
2026款凯迪拉克XT5携五款配色上市 配33英寸大屏与蜂鸟底盘
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知识产权服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
零跑1年造了50万辆车 朱江明：前3年供应商根本不理我们
汽车
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
一周大定破1.3万台！30万级享界S9T，BBA车主看完都心动
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
20万内最强SUV 1400km续航 激光雷达+魔毯悬架
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资质办理服务中心
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拓荒牛
2025-09-27
赛力斯触及涨停创新高 多重利好助汽车股集体上攻
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企业头条
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拓荒牛
2025-09-26
57万蔚来ES8对折卖！固态电池+L3智驾要来，新能源还会再降价吗？
汽车
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企业第二办公区-企业CBD
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拓荒牛
2025-09-26
陈震眼中的国内辅助驾驶第一梯队：这些车型凭什么入围？
汽车
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代理记账服务中心
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拓荒牛
2025-09-26
沃尔沃召回超6000辆国产和进口沃尔沃汽车
汽车
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-09-26
四部门：公布对纯电动乘用车实施出口许可证管理，2026年起正式实施
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注册公司服务中心
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拓荒牛
2025-09-26
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092709025738275.png"><p>内饰豪华质感全面升级</p><p>2026款车型在内饰品质上实现显著提升。锋兰达采用全新内饰造型，座椅重新设计，观感时尚且乘坐舒适；汉兰达入门版即配备皮质座椅和真皮方向盘，并新增隐私玻璃；两款车型均新增64色氛围灯，营造豪华驾乘氛围。</p><img)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092708032083406.png"></p><p>外观方面，2026款锐界l并未进行大刀阔斧的改动，依旧采用了分体式大灯组与星环灯带的经典设计，两侧大灯通过一条led灯带巧妙相连，营造出独特的视觉效果。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶设计增添了几分时尚感，车门下方黑色饰板与隐藏式门把手的搭配，则进一步提升了整车的运动气息。细节之处，c柱位置的“l”标识清晰表明了其轴距加长的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5000mm、1961mm、1773mm，轴距达到了2950mm。</p><p>内饰布局上，2026款锐界l同样保持了熟悉的面孔。12.3英寸全液晶仪表与27英寸大连屏的组合，配合福特最新的sync+2.0智行互联系统，为驾驶者带来了丰富的智能交互体验。ai智能语音交互、实时在线导航、虚拟语音助手等功能一应俱全，hud抬头显示功能的加入，更是让驾驶者在行驶过程中无需分心查看仪表盘。三辐式方向盘搭配银色装饰件，显得精致而运动。副仪表台区域布局合理，电子档杆、多个物理按键以及手机无线充电板等配置应有尽有。</p><p><img)
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![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092707031354042.png"></p><p>图片来源：鸿蒙智行</p><p>此外，当前消费者购车决策的权重发生了根本性变化。一台车的底盘素质依然重要，但城区能否实现“几乎零接管”的智能驾驶、车机系统是否如手机般流畅智能，已成为高端市场更具决定性的卖点。</p><p>问界m5/m7的成功，很大程度上并非源于其机械素质的颠覆，而是华为在智能体验上建立的差异化优势，直接命中了当代消费者的痛点。</p><p><strong>“灵魂论”意义不会消失殆尽</strong></p><p>“灵魂论”的沉寂，是车企在残酷的市场现实面前做出的理性选择。</p><p>当“活下去”并“活得好”成为第一要务，固守传统的“全栈自研”执念已不合时宜。产业的范式已经转移，“灵魂”的定义权，正在从制造车间，转向代码算法。</p><p>然而，这并不意味着是车企向华为智能化能力的集体“缴械”。</p><p>当前的合作潮或许是阶段性、策略性的，而非终极形态。车企的长期战略中，掌握核心智能技术的自主权依然是至关重要的“灵魂”所在。</p><p>对于车企而言，其与华为的合作是在范式革命过渡期的理性博弈。</p><p>这是一种“用空间换时间”的策略——以部分短期内的技术主导权空间，换取至关重要的市场窗口期和研发学习时间。</p><p>它们的终极目标，绝非永远放弃“灵魂”，而是在借助外部力量完成惊险一跃后，重新定义和锻造属于自己的、适应智能电动时代的“新灵魂”。</p><p>对于华为而言，“不造车”是高明的战略。</p><p>这一定位使其超越了传统tier)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092707031402150.png"></p><p>2026款凯迪拉克xt5正式亮相，新车在外观设计上延续了经典风格，未进行大幅调整。车身配色方面，消费者可从曜石黑、麦金莱白、曼哈顿灰、墨脱绿及赛里木蓝五款颜色中自由选择，满足多样化审美需求。尺寸数据方面，车辆长宽高分别为4888毫米、1957毫米和1694（1698）毫米，轴距达2863毫米，确保了车内空间的充裕性。</p><p>内饰配置成为此次升级的重点。车内搭载33英寸9k分辨率曲面屏，配合三辐式多功能方向盘，科技感与实用性兼备。中控台保留部分物理按键，兼顾操作便捷性。功能配置上，前排座椅支持加热、通风、按摩及记忆功能，后排座椅配备加热系统，全景天窗、akg品牌音响、电动方向盘、流媒体内后视镜、前排多层隔音玻璃及电动后备厢等配置一应俱全，大幅提升驾乘舒适性。</p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092706042515153.png"></p><p>而在9月24日，零跑官方发布了鲁豫对朱江明的专访，谈到零跑造车近10年的过往。</p><p>朱江明回忆，<strong><span>造车前三年（2015-2018），大部分供应商根本不理零跑；</span>零跑第一辆车s01在2019年发布，朱江明以为造出车就会有人买，结果是每月销量非常少。</strong></p><p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092706042987068.png"></p><p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092706043531386.png"><p>车身尺寸方面，新车长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，车内为大五座布局，后排腿部空间达935mm。</p><img)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092623051034112.png"></p><p>先说说被热议的“固态电池上车”——看似离我们很近，实则还远。目前宣称“搭载固态电池”的车型，大多是用于测试的“试装车”，并非面向消费者的量产版本。核心问题在于成本与配套：固态电池研发和原料成本居高不下，短期内难以规模化生产；更关键的是充电配套跟不上，现有的公共充电桩多是60-120kw的风冷直流桩，要实现宣传中“6分钟充1000公里”的效果，现有设施根本无法满足。行业内普遍推测，固态电池真正商业化量产、交付到消费者手中，至少要等到2027年后，现在盲目等“固态电池车”，大概率要空等两年。</p><p>再看刚获批的l3级自动驾驶车型，名单里不乏问界m8/m9、智界r7、比亚迪仰望等热门车型，但这些车的“智能”暂时还不能成为“必买理由”。一方面，价格门槛不低——l3智驾需要激光雷达、高算力芯片等硬件支撑，车型定价普遍偏高；另一方面，当前的l3是“有条件的自动驾驶”，并非100%安全，后续还需要大量算法优化和数据积累才能完善。如果不是对自动驾驶有极强的体验需求，现阶段没必要为了“l3”这个标签急着下单，毕竟现有l2+车型已经能满足日常通勤的辅助驾驶需求，性价比反而更高。</p><p>至于大家最关心的“还会再降价吗”，答案可能要让期待“抄底”的消费者失望了——当前新能源汽车价格基本已触底，很难再有大幅下降空间。首先，工信部明确反对“低于成本卖车”的恶性竞争，给降价划了“硬底线”，之前部分车企为清库存贴钱卖车的操作，现在已不被允许；其次，车企的利润空间也撑不起再降价：比亚迪汽车业务毛利率约22.31%，但研发固态电池、l3智驾的投入远超利润；蔚来、小鹏等品牌的汽车业务毛利率更是只有8%-10%，接近风险线，后续还要持续花钱搞技术研发，再降价就真要“赔本赚吆喝”了。</p><p>不过，这并不意味着现在买车“不划算”。像蔚来es8这样的高端车型，价格腰斩后性价比凸显；主流价位的车型中，不少品牌也在配置上做了升级，比如增加续航、优化智能座舱，却没有涨价。对于有刚需的消费者来说，当下选择技术成熟、价格稳定的车型，既能避免“等新技术空耗时间”，也能避开“降价缩水”的风险；如果是非刚需，不妨持币观望，等到2027年固态电池和l3智驾技术更成熟后再做决定，但要做好“短期内价格难再降”的心理预期。</p><p>新能源汽车市场正从“价格战”转向“技术战”，但技术迭代需要时间，价格也不会无底线下降。理性看待新技术的落地节奏，结合自身需求选择，才是最稳妥的购车策略。</p>)
![](https://img2.tuohuangzu.com/uninf/images/202509/2025092622044366604.png"></p><p>从陈震的试驾反馈来看，多款车型凭借实打实的场景表现入围“第一梯队”。2025年9月，他在体验长城坦克500)
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